통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오를 오늘 포스팅에서 자세히
정리하여 다음에서 알려드리도록 하겠습니다.
통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오 최신정리
통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오
오늘 포스팅에서는 통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오를 자세히
정리하고 있습니다. 오늘 정리하고 있는 통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개
가능 시나리오는 포스팅 작성일 기준에서 확인 가능한 가장 최신 정보를 정리하였습니다. 하지만 통영↔제주
카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오는 매해 변할 수 있기 때문에 가장 최신 통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거
시간표·요금표·재개 가능 시나리오를 확인하기 위해서는 포스팅 본문에 남긴 해양수산부 홈페이지 및 선박사 홈페이지를 참고해 주시기 바랍니다.
통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오를 다음과 같이 정리하여
알려드립니다.
통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오
2025년 8월 24일 기준 통영↔제주 정기 여객선(카페리·쾌속선)은 미운항입니다. 통영권에서 제주로 이동하려면 완도·목포·녹동(고흥)·우수영(진도) 등 남해안
대체 항만을 이용하거나 항공(사천·여수·부산 등 인근 공항)을 조합해야 합니다.
본 글은 통영–제주 항로의 과거 운항 기록(시간표·요금표)를 정리하고, 재개
가능 시나리오를 단계별로 분석해 실무적인 판단 기준을 제시합니다.
1) 한눈에 보는 결론
·
현재 상태: 통영↔제주 정기 여객선 없음(미운항)
·
과거 히스토리 요약:
o
2002~2004년: 만다린호(카페리, 여객+차량) 운항 → 적자로
휴항
o
2005년: 마린브릿지호(여객전용 초쾌속선)로 재개 → 수개월 만에 폐업
o
이후 정기 재개 무산(여러 차례
재취항 논의 있었으나 실행 불발)
·
주요 중단 사유: 수요 부족·유가 상승·경쟁
항만과의 노선 중복·운항원가 부담
·
통영권의 현실적 이동법: 완도/목포 우선 조회
→ 좌석·차량칸 확보 → 일정 확정(필요 시 항공 혼합)
2) 타임라인으로 보는 통영↔제주 여객선
아래 타임라인과 표는 공개 기사·당시 공고를 바탕으로
재구성한 과거 자료입니다.
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연도/시점 |
사건 |
주요 내용(요지) |
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2002.12 |
만다린호 취항 |
통영–제주(성산포) 운항 시작. 여객 549명 + 차량 80대 탑재, 소요 3시간30분, 성인
편도 33,000원(프로모션 25,000원), 승용차
60,000원 |
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2004.06 |
만다린호 휴항 |
운영 적자(유가·수요)로 취항 약 18개월
후 휴항 발표 |
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2005.04 |
마린브릿지호 취항 |
여객전용 초쾌속선(정원 322명, 35~35.5노트); 1일 1왕복 기본 편성 |
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2005.05 |
감편 운항 |
재개 후 11일 만에 감편 공지(수요 부진 신호) |
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2005.07 |
마린브릿지호 폐업 |
평균 일 30명 수준 이용 등으로 취항 2개월 만에 중단 |
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2019 전후 |
재개 논의 |
통영–제주 정기여객선 재추진 보도(2022년 재개 목표 등) 있었으나 실행 불발 |
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2025 현재 |
미운항 고착 |
통영발 제주행 정기 여객선 없음(대체 항만 이용이
표준) |
3) 과거 시간표·요금표(핵심만 재정리)
3-1. 만다린호(카페리, 2002~2004)
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항목 |
내용(당시 기준) |
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선종/규모 |
카페리(여객+차량), 여객정원 549명, 차량 80대 탑재 |
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표준 소요시간 |
3시간 30분(통영↔제주 성산포) |
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운항 빈도 |
하루 1회(주 5회 운항 언급도 존재) |
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요금(편도) |
성인 33,000원(초기 프로모션 25,000원 적용 기간 공지), 승용차 60,000원 |
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휴항 배경 |
운영적자(유가·원가↑, 수요↓) 누적 → 약 18개월 만에 휴항 |
※ 세부 주중/주말
시각표는 기사에 제한적으로 남아 있으며, 당시 출항 시각은 하루
1회 고정 운항의 틀로 운영되었습니다.
3-2. 마린브릿지호(여객전용
초쾌속선, 2005)
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항목 |
내용(당시 기준) |
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선종/규모 |
여객전용 초쾌속선(약 299톤, 정원
322명, 35~35.5노트) |
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시간표(1일 1왕복) |
통영 09:30 출항
→ 성산 13:10 도착, 성산 15:00 출항 → 통영
18:40 도착 |
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요금(편도) |
일등석 43,000원, 우등석 48,000원 |
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경영 상황 |
재개 11일 만 감편 → 약 2개월 후 폐업(하루 평균 이용객 약 30명대) |
※ 위 정보는 보도·공고
당시 수치로, 현재 사용되는 요금체계나 환율·물가와
비교할 때 직접적 환산은 불가합니다.
4) 왜 통영↔제주가
정기화에 실패했나
1. 수요의
분산과 겹침
완도·목포·녹동·우수영 등 인근 항만이 제주행 카페리의 주축으로 자리 잡았고, 통영권의
제주 수요는 주변 항만·항공으로 자연 분산되었습니다.
2. 원가
구조(유가·정비·승무인건비) 부담
고속 운항(초쾌속선)은 유류비 민감도가
크고, 카페리는 선박 규모·선석·하역 인프라 유지비 부담이 큽니다. 결과적으로 탑승률이
일정 수준 이상(예: 성수기 외에도 견조한 평균 탑승률)으로 유지되지 않으면 손익분기점(BEP)을 넘기기 어렵습니다.
3. 편성
유연성 한계
하루 1왕복 위주의 단조로운 편성은 비·성수기
수요 탄력 대응이 취약합니다. 감편→휴항은 수요
급감·원가상승 조합에 취약한 구조를 드러냅니다.
4. 대체
교통의 경쟁력
남해안 타 항만의 다양한 시간대·대형선·객실
선택지·차량칸 재고가 우위였고, 항공(특히 근거리 공항)의 총소요시간·피로 대비 가성비가 높게 평가됐습니다.
5) 재개 가능 시나리오:
어떤 조건이 맞아야 하나
재개는 선박·수요·항만·재정 네 박자가 동시에 맞아야 합니다. 아래는 현실적인 3가지 시나리오입니다.
시나리오 A｜여객전용 초쾌속선(과거 마린브릿지 계승형)
·
개념: 여객 중심, 3~4시간대 주파. 차량 미탑재 또는 제한 탑재.
·
장점: 짧은 항해시간으로 체감 만족도가 높고, 당일치기/주말 수요를 겨냥 가능.
·
관건: 유가 민감도↑·승무·정비 인건비↑ → 연중
평균 탑승률이 높아야 유지 가능.
·
성공 조건:
1.
고객 세분화(출장·레저·단체·외국인) 맞춤 시간표
2.
여수·부산·사천 공항 연계 패키지(배+버스/항공)
3.
주중-주말 차등 운임·비수기 공동 프로모션(지자체·관광공사)
4.
기상 리스크(풍랑주의보) 대체 수단 설계(대체 항만/항공
바우처)
시나리오 B｜카페리(ROPAX)
대형화·멀티세그먼트
·
개념: 여객+차량(자차·이륜·자전거·캠핑카) 동시 수송, 객실 다양(이코노미~패밀리룸).
·
장점: 차량 동반 수요 흡수·화물 혼재로 수익 다각화.
·
관건: 선석·램프·하역 체계
정비 필요, 항만 혼잡 시간대 조정.
·
성공 조건:
1.
차량칸 재고 안정화(성수기)
2.
루프박스/전고·전장 기준 명확화(요금 급구간 방지)
3.
왕복 할인/편도 분할·야간편 도입으로 총체적 수요 확대
4.
연계 관광 코스(통영–거제–남해권)와 제주
렌터카/호텔 패키징
시나리오 C｜혼합형(준고속+소형 RORO) 계단식 확대
·
개념: 초기 중·소형 RORO로
비용 관리 → 수요 검증 후 중대형 카페리 또는 고속선 증편.
·
장점: 초기 투자 리스크 분산, 유연 편성 가능.
·
관건: 초기 서비스의 브랜드·신뢰 확보(결항 대응·환불 시스템 등).
·
성공 조건:
1.
지자체 공동마케팅·항만 이용료
인센티브
2.
연안여객운송사업 면허·항로
심사 간소화 지원(규정 범위 내)
3.
정시성 데이터 공개로 신뢰 축적
6) 경제성 체크리스트(운영사
입장)
실제 숫자는 선박 스펙·연료·선석비·보험·정비·노무·금리·레버리지에 따라 크게 달라집니다. 아래는 체크 항목입니다.
1. 목표
탑승률(Load Factor): 성수기/비수기 2트랙 기준치 설정(예: 성수기 80%↑, 비수기
50~60%대)
2. 운항
패턴: 1일 1왕복
vs 1.5~2왕복(야간편 포함) → 선박 회전율·정비 창구 확보
3. 요금
전략:
o
이코노미 앵커링(최저가 인지) + 객실 업셀링(패밀리/스위트)
o
차량 요금 전고·전장 급구간 관리(루프박스·어닝 등 부착물 가이드)
4. 멀티
채널 판매: 선사 직판 + 통합대행(제주배 등) + OTA 연동
5. 결항·지연 보상: 환불/대체
교통 바우처 프로토콜(브랜드 신뢰 핵심)
6. 관광
연계 매출: 숙박·렌터카·어트랙션 번들 매출화(객단가↑)
7) 면허·항만·안전 관점의 재개 절차(요지)
·
면허: 연안여객운송사업 면허(관할 해양수산청) 및 항로 신설/재개 심사, 선박검사·안전·승무기준 충족
·
항만: 통영항 접안시설·램프웨이·대합실·주차장·하역 동선
등 터미널 오퍼레이션 정비
·
안전: 전기차(EV) 선적 가이드(SOC 50% 이하 권고, 항해 중 충전 금지, 사고 이력 제한 등)·위험물 반입 기준·펫룸/케이지 규격 고지
·
정보 공개: 정시성·결항률·좌석/차량칸 가용성 실시간 공개(신뢰·판매율 동시 개선)
8) 여행자·화주
관점: 재개 시 기대 효과와 유의점
·
장점: 통영권 거주자·경남 동부권 관광객의 이동 동선 단축, 차량 동반 자유도 상승, 지역 관광·상권 파급효과
·
유의점:
1.
기상 변수 큰 동절기(풍랑주의보) 대비 항공/타 항만 전환 플랜 B 상시 보유
2.
차량 요금은 운전자 요금과 별도(대부분
노선 기준) → 차량 1건 + 인원 N명 각각 예약
3.
루프박스·자전거랙 등 부착물은 전고·전장 상승 → 요금 급증 리스크 → 사전 탈거 권장
9) 대체 이동 전략(현행
기준)
·
해상 노선: 완도·목포·녹동·우수영을 1·2순위로 동시 조회 → 좌석·차량칸 먼저 확보
·
항공 혼합: 사천·여수·부산(김해) 등 인근
공항의 제주 직항을 편도 분할로 조합(가거나 올 때 항공/배 혼합)
·
비용 최적화 팁: 평일·비선호 시간대 이코노미, 차량은
전고/전장 관리, 편도×2로 항만 분할
10) FAQ
Q1. 지금 당장 통영에서 제주로 배를 탈 수 있나요?
안 됩니다. 정기 여객선 미운항입니다. 완도·목포·녹동·우수영
등 대체 항만 또는 항공을 이용하세요.
Q2. 과거 시각표·요금표는
어디까지 확인되나요?
2002~2004 ‘만다린호’,
2005 ‘마린브릿지호’의 소요시간·정원·요금 및 기본 편성(1일 1왕복)이 기사·공고로 확인됩니다. 세부
시즌별 등급·차량세부요금 등은 공개 기록이 제한적입니다.
Q3. 재개가 된다면 어떤 형태가 현실적인가요?
초쾌속 여객전용(시간 단축) 또는
카페리(ROPAX)(차량·화물 동시) 양축이 후보입니다. 초기에는
중소형 RORO로 수요 검증 후 확대하는 혼합형도 가능성이 있습니다.
Q4. 차량 요금에 운전자 요금이 포함되나요?
대부분 노선에서 별도입니다. 차량 1건 + 인원 N명을 각각 예약합니다.
Q5. 전기차도 선적 가능한가요?
가능하나 SOC 50% 이하 권고, 항해
중 충전 금지, 사고 이력 차량 제한 등 안전 가이드를 따릅니다. 선사·항만 공지를 출항 전 재확인하세요.
11) 정리
·
통영↔제주 정기 여객선은 현재 미운항이며, 과거 만다린호(2002~2004)·마린브릿지호(2005)
모두 수요·원가 문제로 중단되었습니다.
·
재개 가능성은 선박 모델·운항
패턴·요금·지자체 지원·관광
연계가 결합될 때 현실화 여지가 있습니다.
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당장은 완도·목포·녹동·우수영 등 남해안 대체 항만 + 항공 혼합 전략을 병행하는 것이 합리적입니다.
오늘 정리하여 알려드린 통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오는
가장 최신 정보를 포스팅 작성 시점 기준에서 정리하고 정리하였습니다. 하지만 통영↔제주 카페리 미운항
핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오는 매년 조금씩 변동이 있을 수 있으니 해당 포스팅은 참고용으로만 보시고 가장 최신 통영↔제주
카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오는 포스팅 본문에 남긴 해양수산부 홈페이지 및 여객선터미널 홈페이지를 참고해 주시기
바랍니다. 이상으로 통영↔제주 카페리 미운항 핵심 정리｜과거 시간표·요금표·재개 가능 시나리오에 대해서
자세히 정리하여 알려드렸습니다.